José Antonio Torres

Empezamos a entrenar este verano. Trabajamos todos los grupos musculares, especialmente los que se describen más abajo, para lo cual utilizamos todo tipo de materiales alternativos, como fit ball, bosus, plataformas vibratorias, balones medicinales, bandas electrostáticas, para así llegar a trabajar esos pequeños músculos complementarios tan importantes en el mundo del motor. Como base de la preparación, también jugamos al Squash, Badmintong, etc., entrenando tanto en el gimnasio, piscina, pista de atletismo, como al aire libre, realizando entrenamientos en mountain bike.

Músculos que más se resienten

Músculos que intervienen en cada posición o situación de carrera:

• Primer grupo: extremidades superiores y cintura escapular. Músculos expuestos a continuas contracciones, tanto isotónicas como isométricas. Los principales músculos que se trabajan en este grupo son: deltoides, pectoral mayor y triceps
• Segundo grupo: extremidades inferiores y cintura pélvica. Ayudan a sostener la postura del tronco, y al pisotón del pedal de aceleración y de freno. Los principales músculos que se trabajan en este grupo son: glúteo mayor, sartorio, recto anterior, biceps femoral, gemelo y peroneos.
• Tercer grupo: músculo de abdomen, del dorso y del cuello, que representan un anillo de conjunción entre los músculos de las extremidades superiores y las inferiores y éstos tienen la función de sostén de todo el cuerpo. Muy importante, ya que cuanto más rígido esté el tronco mejor. Los principales músculos que se trabajan en este grupo son: dorsal, trapecio, esternocleidomastoideo, romboides y supraespinoso

• Velocidad Gestual: componente muscular y coordinación visual ante un estímulo, como puede ser una curva, una frenada, una derrapada,  etc. Esta velocidad supone encadenar una serie de movimientos, ejecutados a la máxima rapidez. No obstante, el hecho de realizar un gesto técnico en el menor tiempo posible es determinante de una gran eficacia deportiva.
• Velocidad de Reacción: El tiempo que transcurre entre el inicio de un estímulo como puede ser un semáforo en verde, un adelantamiento, y el inicio de la respuesta solicitada. Un factor importante es la anticipación, consiste en percibir una acción adelantándose a la misma con el fin de estar en condiciones favorables de resolverla. El piloto no actúa por reflejos sino por anticipación. Sus acciones deben resultar de una buena coordinación de gestos precisos, rápidos, que preceden permanentemente las reacciones del coche.
• Resistencia:  La resistencia básica es esencial para desarrollar otras capacidades y la resistencia específica depende de cada especialidad, en este caso, la resistencia a desarrollar no es la misma en una subida a Tamaimo que el Rally de La Palma , por ejemplo. y se podrían señalar como factores decisivos para el rendimiento:
  
  
  • Capacidad aeróbica: el esfuerzo se puede mantener con un porcentaje elevado del VO2 máx. (90-95%) por lo que es importante disponer de una buena capacidad aeróbica.
  • Nivel de umbral anaeróbico: Especialmente en la proximidad a los 35 minutos de los esfuerzos características de esta resistencia de base.
  • Tolerancia al lactato (capacidad glucolítica) con valores de 7-8 mMol/l en duraciones hasta 35 minutos).
  • El glucógeno es el subtrato principalmente utilizado para producir la energía aeróbica y anaeróbica necesaria para este tipo de esfuerzo.
• Fuerza: prioriza la fuerza resistencia  En los pilotos son hallados esfuerzos estáticos significativos, dichos esfuerzos exigen una atención titánica durante la realización de ejercicios físicos. Además, provocan la fatiga con relativa rapidez.
• Flexibilidad: es la cualidad que con base en la movilidad articular, extensibilidad y elasticidad muscular permite el máximo recorrido en las articulaciones en posiciones diversas, permitiendo al sujeto realizar acciones que requieren de gran agilidad y destreza.

En la primera sesión de fuerza realizaremos un test de fuerza máxima (1RM) para determinar el porcentaje de carga para trabajar.

Para los deportes de resistencia con niveles medios de fuerza, como el automovilismo deportivo:

• Hay que trabajar a una intensidad del 50-60% del 1RM, con repeticiones superiores a 15 o durante 45-60”, y realizar entre 2 y 4 series a una velocidad de ejecución baja o media.

Para aumentar el volumen total de trabajo por cercanía de competiciones y con el fin de alejar la aparición de la fatiga, se pueden platear las siguientes soluciones:

• Aumentar el número de repeticiones por cada serie
• Aumentar el número de series para cada ejercicio
• Disminuir la velocidad de ejecución

La flexibilidad es una cualidad que se debe trabajar al inicio y al final de cada sesión de entrenamiento. Se puede considerar como un índice de salud general y elemento básico de todo proceso de entrenamiento.